HAWKER叉车电瓶,霍克锂电池应急电源系统故障分析处置

摘要：剖析远望三号船应急电源体系毛病，选用将发电机发动控制箱、应急配电板开关都打到主动，将应急电源开关在电站临时切断，实验应急发电机在45秒内能否主动发动并主动衔接于应急配电板，发现一系列问题，经过研讨发现应急发电机不能主动发动的原因是机组各类报警导致发动失败；应急发电机主开关不能主动合闸的原因可能是信号没有给出或许应急发电机电压没有安稳而信号给的太早，寺崎开关欠压维护导致合闸失败。经过剖析图纸，在现有不增加元件的情况下，利用现有魏德米勒时刻继电器解决了应急发电机主开关不能主动合闸的问题，并在文章最终给出了应急电源体系毛病剖析处置。

关键词：应急发电机；主开关；报警；时刻继电器

1引言

船只应急电源体系是船只不可或缺并且非常重要的体系，在船只产生火灾、跳电或不可预估的情况下主配电板失电，根据相关规定，应急发电机要求在不超过45秒下主动发动并主动衔接于应急配电板，使得船只应急体系、关键设备能暂时得电，保证了船只在危险航道在主电源失电的情况下能安全行驶、保证了紧迫情况下船员在江里、海上的生命安全。

我船应急电源体系由应急发电机组、应急发电机发动控制箱、应急发电机蓄电池组和控制箱，以及应急配电板组成。本文将对本次中修技术改造发现的应急电源体系存在的毛病进行论述，并给出解决方法以及应对办法。

2应急发电机发动失败排查

在本次中修技术改造中，对应急发电机进行了维护修理，并对应急发电机主开关进行了更换,咱们知道，主电源与应急电源是有着非常重要的连锁的，即主电源失效后的应急发电机主动发动以及主动合闸上网。如图1即为应急发电机主动发动并投入电网流程图，然而本次应急发电机实验确并没有主动发动成功.因为在不久之前，应急发电机做过盐水缸负荷实验，所以首要不考虑机组本身问题，先对机组电控体系进行了研讨排查。从研讨图纸发现，导致应急发电机无法主动发动由以下几个原因组成：滑油低压、燃油液位低、冷却水低压、冷却水高温、起动电瓶低电压、AC220V绝缘低、AC380V绝缘低。

图1应急电源体系发动流程图

经过排查，发现存在燃油液位低现象，因为燃油液位低是因为应急发电机燃油油柜液位低信号是由柜中液位传感器给出，而因船中修，无法补油，而燃油柜中依然存在可供运转较长时刻的燃油，最终经过短接此信号，到达先消除此报警信号到达主动发动的条件。随后实验，发现能够主动启机。

可是等待了2分钟，远远超过了45S,发现应急发电机并不能主动合闸。

3应急发电机主开关无法主动合闸毛病排查

3.1电路毛病剖析

因为考虑到应急发电机现已主动发动，而主开关却没有主动合闸，而应急发电机修理过和主开关更换过，然后考虑到以下几个方面：

1.应急发电机控制箱合闸信号没有给出，应急发电机发动控制箱电气存在问题；

2.应急发电机信号现已给出，而没有到应急配电板，外部线路存在问题；

3.应急发电机主开关收到信号，没有合闸，应急发电机主开关存在问题。

首要考虑发电机合闸信号没有给出，经过剖析图纸，发现合闸信号如下图2给出。

图2合闸信号电路图

在应急发电机发动后，量取了67、68两点，发现导通，能够得出定论，信号现已由应发发动控制箱给出。

接着考虑到信号是否传输到应急配电板，也就是中途线路有没有断开，经过67和68两个节点分别接地，用万用表量13与14对地，确认合闸信号外部线，然后67和68两线短接，再经过万用表量13和14通断，发现并没有问题，扫除外部线不通。

最终考虑到，是否因为换了应急发电机主开关而导致主开关不合闸。在应急发电机发动一段时刻的情况后，经过利用短接应急发电机主开关主动合闸两个节点，发现主开关主动合闸，而用万用表量取了到应急发电机主动合闸节点的两条线，发现合闸信号也现已给出到了应急发电机主开关主动合闸节点上。因此扫除了此项毛病。

因为毛病信号现已由应急发电机发动控制箱给出，也现已顺利到达应急发电机主开关合闸触点上，然而主开关却并没有主动合闸，再次猜测是否由开关自身维护导致。再次剖析图纸发现，发电机合闸信号从发电机发动时就给出了，如图3所示：

图312K继电器线圈电路图

一旦应急发电机发动，就会给出-12V的电压，然后使得12K继电器线圈得电，而咱们知道，一旦12K得电，如图2,12K常开触点当即闭合，使得应急发电机发动箱给出合闸信号。而此刻，应急发电机并没有树立安稳的电压与频率，而最新的寺崎开关是有欠压维护的，导致了应急发电机主开关并没有顺利合闸，此刻，回答了为什么信号给出主开关却没有主动合闸，而在应急发电机发动后，一段时刻后短接主开关主动合闸节点，主开关能主动合闸。然后得出应该等应急发电机树立了安稳的电压以后才给主开关合闸信号。

3.2解决计划

经过上述剖析，得出了两种计划：一就是在应急配电板与主开关之间加一个延时继电器使得接收到的合闸信号晚一点到主开关，二就是在应发发动控制箱里加一个延时继电器使得合闸信号晚一点宣布到应急配电板。这两种计划都能使得应急发电机有满意的时刻树立安稳的电压。

然而，在应急配电板中加延时继电器，会导致线路有较大改动，走线较困难。而在应急发电机发动控制箱中加延时继电器虽然相对便利，可是并没有预留空间。

再次剖析图纸，找到12K继电器，发现此继电器别的还有一副触点连到了一个延时继电器7KT，如下图4所示:

图57KT功用逻辑图

7KT共有两组触点，都能用作延时断开和闭合，而此继电器现已使用了其中一组中的15、18这副触点，而别的一组触点并没有使用。

再次剖析：12K继电器得电，图4中12K常闭触点当即断开，7KT失电，而此刻咱们能够想到7KT中别的组触点中的延时闭合触点能够到达咱们想要的延时宣布合闸信号的功用，可是此刻又考虑两点，榜首、此7KT是否在逻辑上与合闸有抵触，导致逻辑错误，产生问题；第二，此延时继电器两组触点延时时刻相同，是否可在延时8秒内，使得应急发电机树立安稳的电压。

首要便剖析7KT在逻辑上是否与合闸有抵触。7KT已使用触点如下图5所示：

图57KT已使用触点逻辑图

在应急发电机组运转并产生滑油低压或冷却水低压时，会在5K与6K的A1端宣布+12V的电压，而能够发现，此延时继电器触点只是用作于刚发动应急发电机时，滑油压力与冷却水压力的确低压，当即断开能够防止宣布滑油低压与冷却水低压的报警导致自发动失败，以及在应急发电机停止时，此触点延时闭合，使应急发电机组停机以后的确滑油低压与冷却水低压然后防止产生报警，所以与主动合闸信号在逻辑上并没有抵触，所以此计划在逻辑上可行。

经过重新接线将13、14接到7KT上的25、28这副触点上，能够得到如下图6合闸信号：

图6修改后合闸信号电路图

其次，便剖析原设定的8秒是否满意应急发电机组能够树立安稳的电压的要求，是否需求加长时刻，首要经过应急配电板上柴油机组电压表显示，在应急发电机发动5秒内，便能到达安稳电压，为了保证此刻刻牢靠，又进行了屡次应急发电机主动发动合闸实验，发现每次都能主动发动并成功合闸。而经过测试每一次时刻，发现均符合应急电源在45秒内能投入应急电网这个要求。

4结束语

经过此次应急电源体系毛病排查，在扫除应急发电机机组本体产生毛病时，能够得到定论：假如应急发电机不能主动发动，查找应急发电机是否有报警存在滑油低压、燃油液位低、冷却水低压、冷却水高温、起动电瓶低电压、AC220V绝缘低、AC380V绝缘低一级报警存在，及时扫除。假如不能主动合闸，排查发动控制箱、外部线路到主开关信号是否给出，是否有满意的时刻让应急发电机树立安稳的电压使得应急电源能进入应急电网正常供电。