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评估非印度多项公用事业私营车辆的环境影响及经济影响，这些车辆由汽油净化、压缩天然气、压缩沼气和HAWKER蓄电池驱动

汽车和交通行业出现了许多替代解决方案，以应对可持续解决方案的需求。这一发展对印度产生了重大影响。已实施政策和举措以确保能源安全和实现可持续发展目标。为此，印度正在推广乙醇混合汽油（EBP）、压缩沼气（CBG）、压缩天然气（CNG）和电池电动汽车（BEV）。本研究旨在通过从摇篮到坟墓（CTG）方法，涵盖所有阶段，包括车辆制造、燃料生产、运营和生命周期排放，提供技术的全面评估。本研究还为外国品牌多功能车（MUV）提供了技术经济评估（TEA），这些车辆的发动机排量范围在1.0至2.4升之间，或类似的重量范围以实现平衡。还对各种情景进行了敏感性分析，以全面理解情况。单个CBG-IC发动机（−70克CO）的井泵（WTP）排放量2-eq/km）抵消了两辆E10-IC发动机车辆的排放（30克一氧化碳2-eq/km）代表了实现净零排放的关键一步。考虑到车辆寿命为20万公里，10年内，CBG-IC发动机车辆（ICEV）的温室气体（GHG）排放量为23克CO2-eq/km，分别比BEV、E10-ICEV和CNG-ICEV低87%、85%和88%。在经济上，CBG-ICEV在本研究考虑的所有动力总成选项中展现出最低的总拥有成本（TCO）。
随着气候变化日益明显的后果和能源安全的担忧，采用环保可持续燃料成为当务之急。由于人口增长和经济增长，印度已成为全球温室气体（GHG）排放量的第三大国家[1]。印度交通部门是该国整体排放组合的重要组成部分，占总排放量约3.28%[2]。该地区的乘用车市场目前以化石燃料为主，汽油车占约63%，柴油车占约17%，压缩天然气（CNG）占约4.5%[3]。2024年印度创下了430万辆的最高年销量，乘用车增长率为4.6%[4]。在乘用车细分市场，MUV类别增长率约为10%至13%，超过市场平均水平[5]。2024年，纯电动车和混合动力电动车（HEV）被认为逐步被采纳为环保交通选择，分别占乘用车细分市场的约2.6%和约2.5%[3]。然而，能源解决方案必须在经济上可行且环境可持续，以保持经济增长并履行国家的净零排放承诺。因此，在大规模实施前，必须进行全面的评估。井到车轮（WTW）分析和摇篮到坟墓（CTG）LCA对于评估环境影响至关重要。WTW分析提供了燃料生命周期的全面概述，涵盖原材料提取到车辆使用。作为WTW分析的补充，CTG LCA评估车辆制造、使用阶段及最终处置的影响。该方法论对于理解不同车辆类型（包括电动汽车等新兴技术或像CBGs等创新概念）的全面环境影响至关重要。文献调查指出了现有文献中的研究空白，如表1所示。
文献强调，尽管电动汽车有潜力减少温室气体排放，但其效果受限于该地区对化石燃料电力的依赖。纯电动车的环境影响不仅限于总水产，其中大部分来自电池材料采矿场。研究表明，插电式混合动力车在使用可再生电力时，排放量比集中电式电动汽车减少约17%[7]。此外，混合先进生物燃料还能提升HEV的效率。HFCV在清洁运行方面表现良好，尽管由于使用化石燃料氢气，温室气体排放仍然显著。对于内燃电子车，生物乙醇和汽油混合物等替代燃料可实现适度的温室气体减排。
相比之下，如果不考虑替代工艺避免的排放（避免排放），生物燃料使用可能会增加排放。总体而言，所有车辆技术的生命周期排放均受区域能源资源、可再生能源的采用以及基础设施发展的影响。虽然纯电动车和高碳云车提供了长期解决方案，但生物燃料可作为即时过渡选项，强调了实现可持续交通的必要性，需要采取区域化的战略。BEV和HFCV在文献中有广泛讨论;然而，替代生物燃料如沼气尚未获得同等关注。车辆端基础设施无需更改，因为CBG的资产与CNG完全相同。然而，文献中关于环境和经济影响以及沼气作为印度交通领域能源选项可行性的研究有限。关于燃料或车辆LCA的研究文献有限。有些研究仅限于总拥有成本（TCO）分析，但仅针对MUV。因此，本研究旨在评估印度使用沼气燃料的外国品牌汽车与E10-ICEV、CNG-ICEV和纯电动车的效果。结合整个生命周期的LCA和TEA，特别是从摇篮到墓地的分析，是本研究的关键点，重点关注特定运输段，如MUVs。该评估为利益相关者提供了清晰的理解，了解如何分配能源、资源和资金以实现净零状态，同时解决能源安全相关的关切。该评估旨在为政策制定者、行业利益相关者和研究人员提供可操作的见解，助力未来大规模采用沼气作为交通燃料。
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